Нарушения правил подвески ежегодно выводят грузовики из эксплуатации

Примечание. Это третья серия из нескольких частей, которая будет опубликована в преддверии Международной блиц-проверки на дорогах Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA), которая пройдет 4-6 июня этого года. Первую статью «Дорожный патруль делится советами по проведению проверок в преддверии блиц-проверки CVSA Roadcheck» можно найти здесь. Вторую, «Проверка герметичности и компонентов системы рулевого управления», можно найти здесь. В этом году проверки сосредоточены на системах рулевого управления и подвески.

Каждый год во время проведения Международной дорожной проверки Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) сотни грузовиков выводятся из эксплуатации (OOS) из-за нарушений в работе подвески.

Только в прошлом году около 500 грузовиков были остановлены из-за дорогостоящего ремонта подвески.

«В большинстве случаев это будут листовые рессоры», — говорит сотрудник дорожного патруля Флориды Бобби Симмонс, бывший механик, который за последние десять лет проинспектировал тысячи грузовиков. «Я видел, как многие из них треснули между U-образными болтами, а затем около двух недель назад увидел один, который действительно сломался здесь (примерно в шести дюймах вперед от управляемой оси)».

Мэтт Копот, вице-президент по техническому обслуживанию компании Transervice, говорит, что постоянная нагрузка и постоянное воздействие на листовые рессоры делают их главным приоритетом при техническом обслуживании, которое включает в себя поиск незакрепленных U-образных болтов, поврежденных нижних направляющих и корродированных рессорных ангаров.

«Вы можете столкнуться с треснутыми или даже смещенными пружинами, и это приведет к серьезным проблемам с управляемостью трактора», — говорит Копот.

Старший менеджер службы помощи на дорогах компании Penske, работающий круглосуточно и без выходных, Роуланд Джордж, говорит, что помимо компонентов листовых рессор, он также должен искать утечки в пневматической подвеске, изношенные подушки безопасности, износ втулок рычагов реактивной тяги, изношенную скобу пружины/втулки с проушинами пружины и «убедиться, что воздухопроводы исправны». закреплены, чтобы гарантировать, что они ни о чем не трутся».

Во время осмотра грузовика на станции взвешивания Снидс на шоссе I-10 Симмонс отмечает, как защитный ткацкий станок перемещался по воздуховоду грузовика и делал его уязвимым для износа, поскольку он терся об ось.

«Самое большое, что мы видим на авиалиниях, — это натирание», — объясняет Симмонс, указывая на плоскую блестящую область на черном резиновом шланге.

Чрезмерно изношенные стропы могут служить основанием для нарушения ООС. Резина на этом конкретном шланге еще не изношена настолько, чтобы обнажить нейлоновую ленту под ним, поэтому нарушения не будет.

После примерно часовой проверки уровня 1 Симмонс изучает отчет об автомобиле вместе с водителем и рассказывает ему о раздражении. Он говорит, что пневматические рессоры грузовика были в порядке, но это не относится к каждой машине.

«Они резиновые. Они носят. Со временем вы получите небольшую точечную утечку», — говорит Симмонс.

Помимо проверки трубопроводов и фитингов на предмет утечек воздуха, директор по подвеске Stemco Дэвид Бринкман рекомендует повнимательнее осмотреть саму пневматическую пружину.

«Проверьте зазор вокруг пневматической рессоры, чтобы учесть полтора дюйма для увеличенного диаметра пневматической рессоры в условиях сильной тряски», — говорит Бринкман. «Проверьте гибкий резиновый элемент на предмет неравномерного износа или скоплений материала».

По словам Бринкмана, в зависимости от технического обслуживания и рабочего цикла пневматические пружины Goodyear, доступные через Stemco, обычно должны иметь срок службы от трех до пяти лет. Срок службы пневматической пружины может быть ограничен из-за чрезмерного растяжения, неправильного накачивания и загрязнения маслом в системе подачи воздуха.

Более пристальный взгляд на шоки

Арт Трэхан, старший менеджер по технической поддержке национальных счетов в Ryder, говорит, что, хотя пневматические системы с годами заметно улучшили подвеску, например, уменьшили количество сломанных пружин, они могут быть непростыми.

«Единственный реальный недостаток системы подушек безопасности, о котором я вспоминал на протяжении многих лет, — это уравнительный клапан», — объясняет Трэхан. «Если у вас есть выравнивающий клапан, который выходит из строя и не позволяет подвеске подняться на высоту, вы можете нанести большой ущерб в зависимости от типа дорог, на которых он работает, — срок службы амортизаторов — потому что вам нужно чтобы предотвратить раскачивание пневматической подвески, поэтому вы используете там амортизаторы ».